首先，我们来看下C919长什么样？

C919是我国拥有自主知识产权的中短商用干线飞机。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为 90000飞行小时/60000 飞行循环/30 个日历年，其基本型全经济布局为168座，混合级布局为158座。

“9”：寓意天长地久

”19”：代表中国首型大型客机最大载客量为190座

C：China的首字母，也是商用飞机英文缩写COMAC的首字母

C919大型客机的机体结构主要包含机头、前机身、中机身-中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等，其中，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

伴随着民航业的发展，我国MRO(飞机维护、维修与大修)业在维修能力、人才建设以及行业法规和监管建设等多个领域，都取得了长足的进步。国内很多维修厂家已建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，成为保障中国民航安全运行的基础。在此基础上，一些实力雄厚的MRO企业承接了大量的国际第三方维修业务，显示出自身的竞争实力。

进入21世纪以来，中国航空运输业持续的快速增长令世界航空业为之瞠目。据波音公司预测，到2030年的未来20年内，中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。事实上，中国市场这块“蛋糕”不仅让波音、空客这样的飞机主制造商欢呼雀跃，更是引来了通用电气、罗·罗、霍尼韦尔等供应商的无限垂涎。不同的是，这些供应商的“口水”更多地流给了中国的MRO产业。因为一架飞机的维修养护成本，通常可以占到航空公司总成本的20%。

整理：小东

来源：东和MRO工业品平台